成都高铁乘务学校高铁近几年就业需求

青春是一道明媚的伤痕,当前有些即将毕业的学生特别希望明白,诸如明了""及"重庆高铁学校分享：我国高铁发展前景"这种文章！未来我国大多数领域招聘的情状更为让人担心,有尤其多的同学,分外希望了解这样同成都高铁乘务学校高铁高铁学校相似的疑惑如此,后面，就和大专高铁学院职校升学网一同来了解一下。

一、成都高铁乘务学校高铁近几年就业需求

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学校不仅是学生学习的地方，也是学生生活的地方，对于生活条件是非常关注的，成都高铁乘务学校是全日制办学的职业学校，办学历史悠久，教学经验丰富，为行业输送了大批优秀人才，得到用人单位认可，历年就业情况好，这也是为什么越来越多的学生愿意选择我校原因之一，不仅如此，学校生活条件也是很不错的，下面和老师一起看看。

成都高铁乘务学校的规模很大，建筑面积较大，学校的人数也很多。学校道路旁设有公共自行车，学生可通过刷学生卡在校园内骑行，给很多宿舍离教学区远的同学提供很大帮助。学校的教职工人数多，尤其是教师都比较稳定，都是具有5年以上的教学经验，平时性格也很随和，平易近人，对待学生的学习和生活都十分关心。

成都高铁乘务学校里面有三个食堂，食堂的品种很多，口味也很多，适合所有人群。价格也很便宜，物美价廉，经济实惠。我校的学生素质都比较高，校园卫生保持的很好。学校的学习氛围也很好，经常可以看到很多学生自发的在空教室或者图书馆自习。我校以严谨治学为标准，希望通过良好的文化教育，思想教育从各方面提高我校学生的综合素质。

总而言之，成都高铁乘务学校生活条件好，旨在给学生营造一个良好教学环境、生活环境，让同学们享受美好的校园生活，如果你对我校有意向，可以准备2024年招生，预计是在2024年12月进行，名额有限，招满即止，初高中生均能报名，初中起点是五年制，高中起点是三年制，毕业颁发大专文凭，还能进行深造。

二、重庆高铁学校分享：我国高铁发展前景

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不少初中成绩不是很理想的同学在初中毕业后都想要选职业学校的高铁专业就读，但是由于对行业不是很了解，在选专业的时候还是十分的忐忑的，担心将来毕业后不好找工作，对于这一问题，重庆高铁学校的老师为同学们分享了我国高铁发展前景，感兴趣的同学可以仔细的阅读一下文章。

我国高速铁路发展前景

自2009年10月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。

第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为300km/h，至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。

第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185，一等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。

第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。

第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。